15.09.2016

Компания АВТОВАЗ модернизировала переднюю подвеску LADA 4x4.

Преимущества модернизированной подвески LADA 4x4

1. Наличие отрицательного плеча обката обеспечивает:
- стабильность и безопасность торможения на скользких покрытиях;
- стабильность поведения автомобиля в повороте при различных режимах движения и типах дорожного покрытия;
- стабильность работы системы АБС;
- повышение критерия уровня управления автомобилем (чувство безопасности).
2. Применение рядного ступичного подшипника обеспечивает:
- сокращение номенклатуры комплектующих изделий;
- стабильность качества сборки, исключения дефекта «повышенный люфт, износ и разрушение подшипника в эксплуатации»;
- уменьшение трудоемкости сборки ступичного узла в МСП;
- исключение обслуживания и регулировочных операций при техническом обслуживании автомобиля (каждые 5 тыс. км);
- исключение неконтролируемого износа и разрушения ступичного узла;
- стабильность работы системы АБС вследствие уменьшения осевого зазора;
- стабильность и безопасность движения на высоких скоростях;
- возможность увеличения динамических показателей силового агрегата.
3. Изменённая ступица обеспечивает фиксацию ступичного подшипника и тормозного диска.
4. Изменённый тормозной диск обеспечивает возможность его замены без разборки ступичного узла, адаптирован к серийным тормозам.

Изменение управляемости автомобиля на скользких покрытиях в зависимости от плеча обката передней подвески

Модернизированная подвеска Плечо обката -15 мм. Для удержания прямолинейной траектории при торможении на легком «миксте», требуется удержание рулевого колеса от вращения в пределах 10 градусов. Автомобиль сам стабилизируется.	До модернизации Плечо обката +18 мм. Для удержания прямолинейной траектории при торможении на легком «миксте», требуется доворот и удержание рулевого колеса на угол 60 градусов. Автомобиль пытается развернуться.

Модернизированная передняя подвеска с мостом, пружинами и амортизаторами

1. Адаптация поперечины для установки двигателя 21217(Е-5) и крепления переднего моста
2. Изменённый стабилизатор для крепления моста
3. Амортизаторы с газонаполнением, синтетическим маслом и изменёнными характеристиками
4. Измененная передняя пружина и опора пружины
5. Изменённый передний кулак со ступичным узлом и тормозами
6. Измененные тормоза
7. Изменённые шаровые пальцы

Кулак со ступицей

Состав изделия: 1. Диск тормозной 2. Защитные кожухи 3. Ступичный подшипник 4. Стопорные кольца 5. Болт крепления колеса 6. Кулак 7. Ступица 8. Тормоз передний в сборе

Поперечина передней подвески

Адаптация поперечины для крепления переднего моста (позиция 1)

Опора пружины передней подвески

Изменение геометрии для исключения
контакта привода колес при динамических
ходах подвески

Пружина передняя

 Цилиндрическая пружина с оптимизированными
характеристиками (жесткость и нагрузка) под
параметры автомобиля

Передний стабилизатор

Модернизированное изделие в части подушек крепления штанги на кузове

(введены боковые реборды для исключения выпрессовки из кронштейнов)

и добавлены 2 подушки крепления переднего моста

Палей шаровой нижний с защитным чехлом

Модернизированная конструкция (изменён
материал вкладыша) для увеличения
долговечности и исключения дефектов «скрип»
при эксплуатации. Изменён фланец наружного
корпуса под новый кулак

 Амортизатор передней подвески

Гидравлический 2-х трубный амортизатор с газонаполнением, синтетическим маслом и изменёнными характеристиками для уменьшения трения в подвеске (увеличение плавности хода), улучшения стабильности работы на всех режимах движения и улучшения показателей управляемости и устойчивости автомобиля

Конструктивные изменения переднего кулака

1. Изменённый нижний рог кулака для обеспечения отрицательного плеча обката
2. Применение одного 2-х рядного шарикоподшипника взамен 2-х конических
3. Сквозная проточка для фиксации подшипника
4. Изменённая ступица для крепления подшипника и тормозного диска
5. Изменённый тормозной диск
6. Исключение 2-х сальников (6), 2-х втулок сальников (7), грязезащитного кольца (8), демонтажного кольца (9)